行业动态中欧班列半年报不比数量比质量 [复制链接]

动态一

中欧班列半年报：不比数量比质量郑州、成都分列中西部第一

截至8月5日，国内中欧班列的主要运营城市，已经悉数公布今年上半年的相关数据。与过去相比，年中欧班列的一个显著变化是从“比开行数量”，发展到“比开行质量”。

中欧班列在经过逾8年的发展后，各地与欧洲之间的货运线路、发车时间均趋于成熟和稳定，在“市场化”运营的总体要求下，各地的中欧班列要想获得进一步的发展空间，开行质量的比拼成为了竞争新领域。

从目前的情况看，通关时间、物流时长、货值、重载率等，成为了越来越多中欧班列运营公司在公布数据时，重点展现的方面。

今年中欧班列有了新变化

综合地方海关统计结果，21世纪经济研究院分析师认为，年上半年中欧班列呈现六方面的变化。

第一是开行数量持续提升。

今年上半年，经新疆霍尔果斯口岸进出境的中欧班列达到列，同比增长%，货运量万余吨，同比增长%。

阿拉山口海关共监管中欧班列14条线路、列，同比增长27.81%，可到达欧洲13个国家、41座城市。至6月底，阿拉山口口岸中欧班列累计进出口货物达59.36万吨，同比增长46.71%；货值约76.39亿美元，同比增长61.77%。

二连浩特口岸中欧班列共运行列，搭载个标箱，货重51.98万吨，同比分别增长22.93%、23.5%、63.63%。按目前运行情况估算，预计年全年中欧班列运行列数将同比增长30%左右。

第二是转向高质量发展，重视载货率、货值等。

与过去相比，年上半年，各地中欧班列运营公司，不再以开行数量为唯一评价标准，而是倾向于对标“开行质量”。今年1至4月，成都开出的中欧班列，返程空箱率同比下降25.86%，货值呈增长趋势。年上半年，成都的运输货值25.2亿美元，同比增长18.7%，其运输货值、综合重载率增速名列全国第一，发送量、回程比例等指标排名前列。

第三是与“一带一路”沿线国家的贸易发展迅速。

如年上半年，重庆外贸进出口总值.6亿元，同比增长16.48%；对欧盟进出口.2亿元，增长21.9%；对“一带一路”沿线国家外贸发展明显加快，合计进出口.2亿元，增长32%，中欧班列（重庆）对重庆外贸发展的支点作用不断凸显。

第四是中欧班列物流服务趋向精细化。

如保温箱、冷藏箱、恒温箱及各种特色的拼箱服务越来越常见，如郑州开通特种箱优先验放通道，支持加工食品、计算机等对温度湿度有特殊需求的产品搭载恒温箱进出境，6月份，该班列首次承运来自白俄罗斯的冰淇淋。

第五是班列线路趋向稳定，开行频次加快，多条中欧班列已经实现每天发班。

第六是通关时间持续缩短。

年上半年，重庆铁路口岸进出口整体通关时间较年分别压缩73.9%和97.28%，中欧班列（成都）回程通关到达时间缩短为小时，实现了通关时效%的提升。此前，中欧班列（成都）回程段经阿拉山口，最终到达成都国际铁路港需要个小时完成整个过程。霍尔果斯口岸目前中欧班列平均通关时间控制在21小时内，整列换装时间已由年的平均6小时缩减至3.5小时左右。

国内已形成多个“中心”

从集货能力观察，21世纪经济研究院分析师认为，中欧班列已形成多个“区域中心”。

西部为重庆、西安和成都，中部为郑州，长三角为合肥，而其他区域尽管有中欧班列开行，但其辐射能力还有待观察。

从开行班列的绝对量而言，“西三角”的三个城市重庆、西安和成都依然稳居全国前三，且为国内主要的集货区域，有可能竞争全国的中欧班列货物集散中心。以年末的“西三角”中欧班列开行量合计，其开行总量占同期全国中欧班列的67.75%，意味着该区域为国内最主要的中欧班列货物集散地。

分地区看，重庆的中欧班列开行班、运送货物7.54万标箱，同比大幅增长.2%、.8%。年该城市的中欧班列实载率超过90%，今年的目标是力争实现实载率%。

“西三角”的中欧班列一直处于激烈竞争中，西安作为“追兵”，在年全年仅开行列的情况下，年增长到列。年上半年，西安的中欧班列开行量达到列，较年同期增长%，实载开行量和重载率均为全国第一。

尽管成都未公布同期开行数据，但从年末的数据看，列的数量，居于全国第一。

21世纪经济研究院分析师预计，未来“西三角”的中欧班列仍将呈现激烈竞争之势，谁能提供更优质的运输服务，如在通过时效、运输时长等方面占据优势，谁就具备成为全国的货物集散中心的能力。

在“西三角”之外，另外的中欧班列区域中心，则分别为中部的郑州和长三角地区的合肥。

今年上半年，郑州的中欧班列开行列，同比增长90.5%，居中部城市第一位，其集货范围已经覆盖全国四分之三区域。

合肥自年开通“中欧班列”后，其运力稳步增长。至年，合肥中欧班列累计发运列；年全年发运列；年上半年合肥累计发运列，同比增长.7%，开行数量已经超过年全年数据，居长三角第一位。截至目前，合肥中欧班列15条线路，覆盖7个国家，开行频次已达到每周发送7至14列。

21世纪经济研究院分析师认为，未来铁海联运或将为下一个竞争“风口”。将有更多的中欧班列开行城市与沿海港口进行合作，争取更多的海运货源通过中欧班列进行转运。

西安在上半年开行了海铁联运班列21列，目标是打通向东的出海通道，承接东部港口的海运货物转运，以“铁海联运”的方式争取到更多的货运量。

尽管厦门在中欧班列的开行数量上不占据优势，但依靠港口优势，在铁海联运方面取得了成效。据厦门海关统计，截至6月底，共有63票标箱来自台湾、香港地区，及越南、泰国、日本等国家货物成功过境厦门，总重量达吨，货值万美元。

年以来，中国的铁水联运发展迅速，其中年到年运量增长了30%，年达到万标箱。

不过，就全国情况看，目前主要港口的水铁联运比例还较低。其中，最高的青岛港和宁波港占比为5.4%和4.2%，国外汉堡和不莱梅的水铁联运比例均超过了35%。这意味着，谁占据了更多的海铁联运市场份额，谁就能在中欧班列的竞争力掌握主动权。

（来源：锦程物流网）

动态二

首趟铁铁联运国际班列驶出，厦门—果园港—波兹南班列顺利开行

记者从两江新区自贸办获悉，8月6日，一列满载货物的班列从果园港出发，将会在10天之后抵达波兰城市波兹南。这是果园港承接的首趟铁铁联运国际班列，将进一步促进果园港打造全球中转站，助力两江新区打造内陆开放的重要门户。

据悉，此次班列8月2日从厦门出发，8月4日晚上抵达果园港，在完成转场及关务手续之后于今日发车，通过中欧班列（重庆）国际大通道发往波兹南。

随车而行的，是41个集装箱的液晶电视半成品、液晶显示板及主板等物品，总件数达到件。

两江新区自贸办负责人表示，依托“一带一路”和长江经济带联结点的区位优势，果园港对重庆周边地区货源的吸引力正不断增强，下一步将促进该班列的常态化运行，进一步扩大果园港的辐射能力。

值得注意的是，这是中欧班列（重庆）在果园港首发之后的一次全新突破。年12月，中欧班列（重庆）首次在果园港开行，标志着中欧班列（重庆）与长江*金水道之间实现了无缝衔接。

两江新区自贸办相关负责人表示，厦门—果园港—波兹南铁铁联运班列的成功发行，将助力畅通我国东、中、西地区相互之间以及与欧亚沿线各国之间的经贸合作通道。

（来源：上游新闻）

动态三

龙头地位凸显！济南欧亚班列朋友圈扩大到12国回程班列占全省90%以上

济南欧亚班列正快速发展，对外开放的大门越来越大。

今年1月10日，济南开通经二连浩特至莫斯科的欧亚班列。

三个月后的4月1日，济南又开通至白俄罗斯明斯克的线路。

四个月后的8月6日，济南再开通至匈牙利布达佩斯的新线路……

这意味着，短短半年多的时间，济南欧亚班列直通达欧洲腹地，总线路从3条增至5条，辐射范围从8国增至12个国家。

业内人士认为，济南欧亚班列线路越来越多，为昂起省会龙头，“大强美富通”现代化国际大都市建设增添了新动力。

数字亮眼：“空跑”最少，回程全省第一

据了解，济南首班欧亚班列自年8月4日开行以来，稳步发展，成为全省首条运营常态化的班列，特别是年10月31日全省班列统筹整合为“齐鲁号”后，济南市借力发展，进入快车道，班列发行数量及质量大幅提升，尤其是年济南市口岸和物流办公室成立后，亮点纷呈。

短短半年多的时间，新开了三条线路，比此前两年新开线路还多一条。线路增加了，发车数量也呈几何级增长。济南市口岸和物流办公室统计数据显示，今年上半年共开行81列，货物重量6.5万吨，货值1.55亿美元，同比分别增长%、%、%；开行数量、货重、货值都超过了、两年之和。

运输货物的质量和结构明显改善，由最初的日用品、服装、小商品、等低附加值产品，逐步拓展至汽车、家电、机械设备、激光雕刻机、汽车零部件等高附加值产品；进口货物主要是中亚的棉纱、俄罗斯的板材、纸浆、面粉等。济南欧亚班列正逐步成为全省国际物流贸易的“直通车”、外向型经济发展的“加速器”。

在运量高速增长的同时，济南市欧亚班列正一步步告别“空车跑”，往返双向运输日趋均衡。统计数据显示，目前回程班列与去程班列数量之比达到了56%，比年高32个百分点；今年上半年，济南市回程班列占全省90%以上，龙头地位凸显。

背后努力：改善营商环境，济南细致入微

济南欧亚班列发展既有速度又有质量，背后有济南市口岸和物流办公室大量细致入微的工作，努力改善营商环境。比如借力省级班列平台优势，协调班列运营单位与大客户、大项目等对接合作；统筹班列、航空、综保区、邮*等各方资源和优势，建立了济南口岸国际货邮发展联席会议制度，形成合力。

同时，为满足现行班列开行，对济南国储铁路监管场站进行了扩能改造，完善了监管设施条件，提升集装箱集疏作业和查验通关能力；还牵头制定了促进济南欧亚班列发展的若干措施，对口岸进出口环节收费进行了梳理规范，制定企业口岸收费目录清单，并在山东国际贸易“单一窗口”向社会进行了公示。

济南市口岸和物流办公室相关负责人表示，下一步，他们将继续加大班列发运班次，提高班列运行质量，力争开行波兰、德国线路；积极发挥“班列+”作用，开展大宗商品国际贸易进口；加强与山东省沿海港口合作，大力发展海铁联运；打好内陆港这张牌，在董家货运枢纽，高起点、高标准、高站位建设铁路监管场站，拓展欧亚班列发展空间，满足班列大密度开行的需要，承接全省欧亚班列集结中心。

（来源：闪电新闻）

动态四

青海省陆海新通道铁海联运班列实现常态化开行

8月5日，记者从省商务厅获悉，经与青海盐湖集团多次对接和共同努力，盐湖集团与马来西亚、斯里兰卡客商签订氯化钾、PVC采购合同，并定于8月11日以陆海新通道铁海联运班列方式运输出口，标志着我省陆海新通道铁海联运班列实现常态化开行。

年1月7日，青海与重庆、广西、贵州、甘肃、新疆、云南、宁夏等7个西部省、区、市在重庆签署合作共建中新互联互通项目国际陆海贸易新通道框架协议，合作推进“陆海新通道”建设。年6月，青海加入合作共建“南向通道”工作机制。11月，“南向通道”正式更名为“陆海新通道”，进一步拓展了通道建设的内涵、意义和重点领域。

我省聚焦外贸企业发展，以积极融入“一带一路”为方向，不断研究新举措，培育新动能，推进全省对外贸易发展平稳运行。省商务厅紧抓陆海新通道这一青海“一带一路”建设的重要平台和抓手，依据国际市场需求，依托我省资源优势和国家相关扶持*策，充分运用“两个市场、两种资源”，组织省内企业参加国内外展会，积极开拓国际市场。

数据显示，截至年年底，“陆海新通道”共发运铁海联运班列班，国际铁路联运班列累计开行55班，重庆-东盟跨境公路班车共开行班，服务网络已从越南、老挝、缅甸延伸至泰国曼谷、柬埔寨金边，以及马来西亚和新加坡等东南亚地区。

（来源：西海都市报）

动态五

新疆口岸对上合组织成员国进出口值连续四个月同比增长

据乌鲁木齐海关统计数据显示，上半年，新疆口岸对上海合作组织成员国（包括俄罗斯、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦、印度、巴基斯坦七国，以下简称“上合组织国家”）进出口.3亿元，与去年同期相比增长7.6%。其中，出口.1亿元，增长4.3%；进口.2亿元，增长13%。

乌鲁木齐海关介绍，新疆口岸对上合组织国家进出口自年3月起连续4个月同比增长。新疆口岸对上合组织国家以一般贸易方式为主，且增长明显，占同期新疆口岸对上合组织国家贸易总值的61.2%。以边境小额贸易方式进出口.8亿元，增长5%，占33.9%。

其中，新疆企业在出口中占五成比重，通过新疆口岸对上合组织国家进出口.7亿元，增长7.6%，占同期新疆口岸对上合组织国家出口总值的53.8%。

新疆口岸对哈萨克斯坦、俄罗斯、吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦的进出口额合计超亿元，占同期新疆口岸对上合组织成员国贸易总值的95.8%。

乌鲁木齐海关分析，新疆口岸对上合组织国家主要出口商品为机电产品、纺织服装和鞋类，原油、天然气等为主要进口商品。新疆口岸对上合组织国家的主要贸易国为哈萨克斯坦、俄罗斯和吉尔吉斯斯坦。而新疆境内的阿拉山口、霍尔果斯等口岸是新疆对上合组织国家主要贸易口岸。

值得一提的是，新疆企业通过新疆口岸对上合组织成员国进出口额逾亿元。北京企业通过新疆口岸对上合组织成员国进出口额逾亿元，其中进口额逾亿元。

数据显示，阿拉山口、霍尔果斯和吐尔尕特是新疆对上合组织成员国主要贸易口岸。上半年，阿拉山口口岸对上合组织成员国进出口额超亿元，占新疆口岸对上合组织成员国贸易总值37.5%；霍尔果斯口岸进出口额超亿元，占25%；吐尔尕特口岸进出口额超亿元，占12%。

目前，上合组织有8个成员国、4个观察员国和6个对话伙伴国，经济和人口总量分别约占全球的20%和40%，拥有巨大的市场潜力。年，中国与上合组织成员国贸易额达亿美元，同比增长17%。

据了解，截至年4月底，中国对上合组织成员国各类投资总额超过亿美元，多个大型能源、矿产和工业制造项目顺利推进。中国在上合组织成员国工程承包累计合同额达到亿美元，一大批公路、输变电线和油气管道工程成为具有区域带动性项目。国内经济持续增长，带动天然气及原材料进口大幅增加，为新疆口岸进一步发挥地缘优势、自上合组织国家进口能源、原材料等优势商品提供了有效动能。

（来源：中国发展网）